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智能网联汽车的“畸形”发展之路

2019-08-07
智能网联汽车的“畸形”发展之路

智能网联汽车的“畸形”发展之路

时 间:2019年08月07日 08:34

详细介绍

  如今,要谈汽车市场未来的发展趋势,两个关键词不可避免,一是新能源,二是智能网联。其中,新能源汽车的快速发展是有目共睹的。据乘联会数据显示,2019上半年,新能源乘用车的销量达到57万辆,同比暴增65.9%。而已经进入补贴过渡期的6月,新能源乘用车销量更是达到13.8万辆,同比增幅达到105%,大有成为主流之势。

  相反,看似与新能源汽车相辅相成的智能网联却没能像新能源汽车一样成为主流,甚至一度回到故事起点,讨论起“去与留”的问题,比如将在未来所有新车型上取消大尺寸中控屏幕,仅保留一小块显示屏。

  先别急着给贴上“偏执狂”的标签,既然有第一个扔石头的品牌,那说明主机厂对智能网联及车机系统的态度的确出现了问题,甚至可以说在“畸形发展。”

  怕的不是数码圈和汽车圈的融合,而是数码圈羡慕汽车圈的影响力,汽车圈本末倒置地无脑模仿数码圈的形式与情怀。

  不难发现,目前主机厂发布新车的模式正在向手机厂商靠拢,一张以黑白色为主色调的LED背景板,主持人手持遥控器,向在场媒体展示着精心制作的酷炫PPT,“第一家拥有XX的品牌”、“生活方式、人、生态圈”、“现在,它来了”,诸如此类的话术是不是非常熟悉?

  更甚者,多达80页的PPT中只有不到10页是关于三电系统,其余均是围绕AI、语音系统,甚至车载KTV等所谓的智能网联系统。

  智能网联的“畸形”发展与消费者无关,更不能全怪主机厂,因为“智能网联”这个词汇本身便非常模糊,没有明确的定义。

  按照当前市场对该名词的解释,智能网联应是囊括了所有概念,一是自动驾驶,二是建立在自动驾驶基础上的完全智能化。比如座舱智能化、人机交互,理想状态是自动驾驶体系与法规、交通智能、家居生态、以太网等关乎人类生活的全部集合。

  虽然智能网联在目前来看仍是个概念,但其发展路径绝不是僵硬地对着中控屏反复道:“你好,打开天窗”、“你好,我有点热”、“你好、导航到近的餐厅”等等机械且卡顿的人工智能。

  汽车市场所谓的智能网联的初衷是简化操作,提高驾驶安全,通俗点说就是让车机系统更加实用。从这个角度看,一个CarPlay可能就足以吊打所有的智能网联系统了。

  事实上,CarPlay和CarLife的出现是主机厂投机取巧的结果,能将手机上搭载的完成度极高的应用通过映射移植到汽车上,并以低的成本把移动互联网时代的优势带进车内。

  正因如此,CarPlay和CarLife横空出世,成为国内映射方案的主流代表。不过从实际使用感受来看,可以将CarLife从中剔除了,不管从应用匹配度,还是流畅度来看,主机厂似乎与Android有些不可描述的矛盾,或者碍于AndroidAuto无法在国内落地的尴尬,CarPlay已然成为受消费者欢迎的映射方案。

  我不知道有多少消费者喜欢与自己的车辆用一系列尴尬且并不应景的谦词进行“交流”,我只知道全球有超过75%的车型支持CarPlay,并有将近95%的车主上车后第一时间打开的是CarPlay和CarLife。

  如果非要对比智能网联系统和CarPlay、CarLife的实用性,那智能网联系统是不攻自破的。目前主流车企合作的都是百度、腾讯等科技领域的头部企业,它们的主场及主要阵地在手机终端。有意思的是,汽车搭载的智能网联系统正是基于手机终端APP打造而来,从应用更新频率、新功能搭载及用户体验等种种方面来看,这些应用的信息都是滞后的,还不如手机来的实在。

  不仅如此,智能网联系统与移动终端的对比就好似几年前,某国产手机品牌用着某韩系品牌生产的屏幕,反过来在新品发布会上与生产屏幕的韩系品牌进行对比,并虐的人家体无完肤,这样的做法可以说愚蠢至极。

  可能正是看到智能网联系统的“畸形”发展,BMW将对2019款以及未来的BMW车型,以自然年为单位,向用户收取苹果CarPlay使用费,价格为80美元/年,购车第一年免费,也可以一次性支付300美元,拿到“终身订阅”会员资格。

  在我看来,BMW的做法是及时且合理的,并且没有“眼不见心不烦”,直接取消的做法那样极端。

  当然,存在即合理,智能网联汽车在其关键的部分,也就是“自动驾驶”方面有着极强的竞争力,尤其是主流中国品牌。

  严格来说,我们目前接触到更多的是智能驾驶,而非自动驾驶,毕竟国内法规并不支持自动驾驶。那从智能驾驶的角度看,吉利品牌已经在旗下多款主销车型上满足了L2级别自动驾驶,其搭载的ICC智能系统可以实现全速域的自动跟车、车道保持及全自动泊车等功能,大幅提升了车辆性价比。

  不仅如此,就在几天前,长安汽车在重庆正式开启开放道路的示范运营,通过手机APP预设目的地,直接呼叫无人驾驶车辆接送、起步、变道超车、空地掉头及避让行人、交通参与者等等,这些自动驾驶功能均能在搭载L4级别自动驾驶技术的逸动EV460上完成。

  吉利、长安的努力和成果是值得肯定的,尤其在智能网联汽车为关键的“自动驾驶”方面。虽然距离真正的自动驾驶还很遥远,但按照中国品牌领跑市场的速度,还是非常值得我们期待的。

  相反,在智能网联系统方面,我们仍需更多的思考,首先要搞清楚的就是用户的需求到底是怎样的?别在一代又一代的“你好”系统实现搭载后,用户上车后的第一反应仍是连上数据线打开CarPlay和CarLife,那时才叫人进退维谷。

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